2025年驾驶证新规：老司机职业寿命与驾驶自由的“双重扩容”
2025年1月1日起，公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式落地，其核心亮点是打破年龄壁垒，为不同车型的老司机提供更灵活的驾驶权限，让“经验”成为合法驾驶的加分项而非“退休令”。
大中型客货车：从“60岁退休”到“66岁弹性延续”
过去，大中型客货车司机一到60岁就必须注销驾驶证，大量技术娴熟、路线熟悉的老司机被迫退出行业，加剧了运输行业“司机荒”。新规将申请年龄上限从60岁提升至63岁，63岁后若通过“三力测试”（记忆力、判断力、反应力）和体检，还可延长驾驶资格至66岁。这一调整既缓解了行业用工压力，也让老司机得以继续发挥职业价值——比如62岁的老张握着刚恢复的A2感慨：“还能多拉三年货，孩子学费有着落了！”
摩托车：70岁前都能合法上路，“银发骑士”梦想成真
以往，摩托车（D/E照）申请年龄限制在1860岁，让许多喜欢骑摩托的老年摩友望而却步。新规直接取消60岁上限，70岁前都能考取摩托车。这一变化让农村地区的三轮摩托车（老年人主要交通工具）使用更自由，也让退休后的老人能合法开启摩托车旅行，实现“追风”梦想。
小型汽车：C1/C2取消70岁上限，终身驾驶不是梦
对于持有C1/C2的普通司机，新规彻底取消了70岁的年龄上限，只要每年提交体检报告并通过“三力测试”，理论上可以一直开车。这一举措适应了老龄化社会的需求，让老年人的出行自由度大幅提升——只要身体条件允许，就能继续享受驾驶的乐趣。
配套保障：安全门槛不放松，“放得开”更要“管得住”
新规在放宽年龄的设置了严格的安全门槛：70岁以上小型汽车司机每年需提交体检报告并通过“三力测试”；63岁以上大中型客货车司机延长驾驶资格需通过20道题的“三力测试”（限时20分钟，90分合格），一年内最多可考5次。这些测试用科学手段筛选出身体条件达标者，避免“一刀切”，既保障了道路安全，又兼顾了老司机的权益。
货运平台整治：3000万卡友的“收入春天”或将到来
除了驾驶证新规，2025年货运行业的“春天”还体现在平台乱象整治上。长期以来，货运平台通过算法诱导低价订单、“拼车价”“返程特惠价”等隐性低价模式，导致超六成司机月收入不足8000元，甚至出现“运费拖欠”“货损担责”等问题。2025年7月，央媒（《焦点访谈》《》）连续曝光平台乱象，推动4大头部平台签署《自律公约》，承诺“降低抽成至10%以内”“阻断明显低于成本的订单”“建立运费垫付机制”。虽然部分平台存在“换汤不换药”的情况，但这一变化让卡友们感受到了久违的暖意——比如某平台公开抽成计算公式后，司机们普遍表示：“抽成降一点是一点，总比没有强。”
网约车降抽成：司机收入的“小幅提升”
2025年8月，曹操、T3、高德、美团等上百家网约车平台集体下调司机抽成比例，部分平台甚至将起步价抬高了4毛9。虽然抽成的降幅不大，但这一举措传递了积极信号——平台开始重视司机的诉求，司机们的劳动价值正在被重新评估。对于每天跑十几个小时的“老司机”来说，哪怕每单多赚几块钱，也是实实在在的收入提升。
政策背后的社会趋势：老龄化与个性化的平衡
无论是驾驶证新规还是货运/网约车整治，其背后都反映了社会发展的两大趋势：一是老龄化社会的应对——通过延长老司机的职业寿命、放宽年龄限制，让老年人能继续参与社会活动；二是个性化出行需求的崛起——摩托车、房车等小众出行方式的年龄限制放宽，让老年人的生活方式更加多样化。新规并非无限制放宽，而是通过“安全门槛”与“弹性机制”的平衡，实现“放得开”与“管得住”的统一。
老司机们的“春天”，不仅是年龄限制的放宽，更是职业尊严的维护与生活自由的提升。要真正实现“春天”，还需要政策的进一步落地（如驾驶证与从业资格证的衔接）、行业的持续规范（如货运平台的算法透明），以及老司机们对自身身体状况的科学评估——安全永远是驾驶的之一位。