东京构建了由地铁、轻轨、市郊铁路组成的庞大立体轨道交通系统，线路总里程达2500公里（是北京的4倍），覆盖东京都及周边区域。每天运送旅客约2000万人次，承担了全市86%的客运量（高峰期中心区轨道交通出行占比达91%）。换乘设计极为便捷，99%的线路换乘可在3-5分钟内完成，不少枢纽站（如池袋站）有50个出站口，直通商场、写字楼，避免人流二次拥堵。轨道交通准时性极高（年准点率超97%），市民可精准规划时间，相比自驾更具优势。
严格的停车管理与高昂成本抑制私家车使用
东京通过立法（如1962年《车库法》）强制汽车拥有者配备固定停车位，无车位者无法申领车牌。市区停车费极其昂贵：路边停车位每小时300-1500日元（约18-90元），繁华区域（如银座）可达2000日元/小时；立体停车场每小时600-1800日元，包月费用市中心可达6-7万日元（约4000元）。对违章停车实行“零容忍”，由专职“驻车监视员”拍照取证，罚款1.5-1.8万日元（约900-1100元）并扣2分，严重者拖车。高成本让多数人放弃自驾，选择公共交通。
严厉的交通违章处罚维护秩序
东京对酒后驾驶、违规变线、超速、不礼让行人等行为处罚极严：酒驾可能吊销并面临牢狱之灾；违规变线罚款数千至数十万日元；超速根据情节扣分罚款；不礼让行人将被严厉警告。这些措施大幅减少了人为造成的交通混乱，保障了车流通畅。
文明的交通意识提升通行效率
日本驾驶员普遍遵守规则，开车不争抢、不斗气：变线时提前打灯，后车主动让行；遇到行人过马路，车辆主动停车等待；车遇车时直行优先，普通车让公交车。这种默契减少了不必要的刹车、变道，提升了整体通行效率。
科学的道路设计与智能管理辅助
东京的道路规划注重“毛细血管”建设，除了主干道，还有众多小弄堂、小马路，当主干道拥堵时，车辆可快速分流。广泛应用智能交通管理系统：通过超声波、摄像头收集车流信息，调整信号灯时长（如绿灯联动，让车辆连续通过多个路口）；在高速路入口安装ETC（不停车收费系统），提高通行效率。
公务车辆严格控制减少路面压力
东京的公务车辆数量极少，以东京都厅为例，上万公务人员仅配备10辆左右公务车（仅都知事、副知事等高级官员使用）。公务员外出办事均乘坐公共交通，实报实销，避免了公务车辆占用道路资源。
